为了理解进口煤对于夏季的影响情况，更进一步搞清楚夏季价格的变化逻辑，笔者于近日针对进口煤最活跃的华南地区展开了探访。本次主要探访了两个广东仅次于的煤炭码头海昌码头和新沙码头，及当地的一些终端和贸易商。其中海昌码头是广东省仅次于的煤炭码头，09年开始辟，总共有三期，前两期都是煤炭，第三期现在砂石较多。煤炭储存能力250万吨左右，去年调至量2465万吨。

出库方式以小船拉运居多，大约10%为汽车拉运。现有库存二百二三十万吨，但已满仓，没空垛，压港目前不会有六七天左右。外贸煤较多，其中印尼煤又占到了外贸煤的90%。

同集团的贸易公司去年销售量1400万吨左右，今年预估一千万吨左右，主要是由于内贸煤凌空，而引发的总体缩量，进口量大约在六七百万吨。印尼煤平均值通关时间20天左右，澳煤则最少必须54天。码头基本不相接市场户，主要客户流量是自己的贸易公司及终端。

码头由于没减载设备，大船无法港内，为此打造出了8.8万吨的进口船来拉运进口煤。新沙码头是广州港辖下的主要煤炭码头，库容无限大是190万吨，一般170万吨左右就不会超过凸平衡状态，出有多少才能入多少。新沙80%都是进口煤，贸易商较多。

最近仍然在大雨，对出库有影响。目前压港时间10-15天，预计后期进口煤还不会大量到港，压港时间不会更进一步减少。有自己的减载设备，进口船必须减载之后才可以港内，减载出4万吨左右的小船。20天免堆期，20天后开始缴纳堆存酬劳，八天一档，0.3元起，以0.2元递减，最低0.9元/天。

国内煤修理30元，进口煤41元，进口煤还需收6元港建费。去年调至量2000万出头。

累计到调研当天，新沙6月预报关口的进口煤就早已超过了200万吨，后面几天还不会相继减少，其中多达70%是印尼煤，但新沙港一个月的集装箱能力才170万吨左右。A贸易商为新沙港仅次于的进口商，年进口量400多万吨，今年为止已进口200多万吨。仅有是印尼煤。

销售为地销一半，电厂一半。销售平稳，光阴效率较高，基本会产生超期堆存酬劳。

成本计算方式为（FOB+运费）*汇率*税率+码头装卸费+港建（不含滞期费和仓储酬劳）。B电厂为广东最重要的发电企业。

目前一年消耗4000吨左右，宽协量特进口量占到意味著部分比例。发电计划由省发改委评估全省用电情况后，把发电任务分配到各个电厂，电厂也不会根据自己的评估展开调节。如多发的电，不会以抽水机的方式展开储备再行利用。

目前广东外来电占比在20%-30%，新能源增长速度迅速，完全平均值每年都会上一个百万级的核电机组。新的上的天然气机组较多，主要是为后期调结构做到打算。六月份招标早已完结，七月份也已完成大部分，只剩小部分招标量。

C集团去年现货贸易2900吨，其中进口煤只有100多万吨，自己电厂用600万吨。每个月订购更为平稳，200万吨左右，根据趋势不会有所调整。调研当天该集团销售价格早已开始调降。

主要优势在于规模效应、货物周转率低及资金成本较低。总体而言，广州地区库存较高，后期进口煤仍不会有不少到港，市场需求仍未一起，比去年同期要劣。

部分贸易商为了增加超期堆存酬劳，不会执着低光阴亲率，在价格上会卡太死。并且反应最近电厂招标量很少，华能端午节后可能会招标印尼煤，但是量非常少，一般情况都会有两百万吨，这次只有几十万吨，主要还是由于库存太高。当地由于有几个成本低的巨头压价，普通内贸的贸易商都有凌空，且由于运距耗时的问题，华南的价格变化趋势跟北方港价格不会有一个时间上的错位。当地现货商广泛反应对后市稍乐观，但是进口煤优势仍在，进口的积极性极大，预计六七月份有大量进口煤到港。

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